Bande de roulement | Évaluation des pneus

Diagnostic : sous-gonflage

Un pneu est considéré sous-gonflé lorsque sa pression d’air est inférieure à celle recommandée par le constructeur du véhicule (en psi). Les pneus sous-gonflés peuvent entraîner des crevaisons et des éclatements.

Sous-gonflage

Réduit la durée de la bande de roulement en raison de l’usure accrue des bords extérieurs (ou épaulements) du pneu.
Génère une chaleur excessive qui réduit la durabilité du pneu et peut entraîner sa défaillance.
Réduit l’économie de carburant en raison d’une résistance au roulement accrue (les pneus sous-gonflés exigent un effort supplémentaire de votre véhicule).

Diagnostic : surgonflage

Sur un pneu surgonflé, le centre de la bande de roulement porte la plus grande partie de la charge et s’use plus rapidement que les bords extérieurs.
Pour prévenir le surgonflage, vérifiez toujours la pression des pneus à froid, avant de conduire votre véhicule, ou au moins trois heures après.

Solution :

Ajustez la pression d’air au moyen d’un manomètre lorsque les pneus sont froids et avant d’utiliser le véhicule. Pour connaître la pression d’air appropriée, consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule ou l’étiquette sur le montant de la porte conducteur.

Diagnostic 1 : mauvais parallélisme

L’usure inégale des pneus avant ou arrière indique que vous avez besoin d’un réglage du parallélisme.
Vous constatez des changements dans la tenue de route du véhicule ou la réaction de la direction (p. ex., tirage d’un côté).

Solution :

De nos jours, de nombreux véhicules sont équipés d’une suspension arrière réglable pour le parallélisme des roues. Si c’est le cas, votre véhicule pourrait avoir besoin d’un réglage du parallélisme des « roues avant » ou des « quatre roues », selon les symptômes constatés. Voyez le détaillant autorisé Michelin de votre localité pour le service et l’inspection de vos pneus.
Détails supplémentaires sur le parallélisme

Diagnostic 2 : problèmes liés au surgonflage

Sur un pneu surgonflé, le centre de la bande de roulement porte la plus grande partie de la charge et s’use plus rapidement que les bords extérieurs.
Pour prévenir le surgonflage, vérifiez toujours la pression des pneus à froid, avant de conduire votre véhicule, ou au moins trois heures après.

Solution :

Diagnostic 1 : mauvais parallélisme

Vous devez faire régler le parallélisme des roues si vous remarquez :

Une usure inégale des pneus avant ou arrière indiquant que vous avez besoin d’un réglage du parallélisme.
Vous constatez des changements dans la tenue de route du véhicule ou la réaction de la direction (p. ex., tirage d’un côté).

Solution :

Diagnostic 2 : surgonflage

Sur un pneu surgonflé, le centre de la bande de roulement porte la plus grande partie de la charge et s’use plus rapidement que sur les bords extérieurs.
Pour prévenir un surgonflage, vérifiez toujours la pression des pneus lorsqu'ils sont froids, c'est-à-dire avant de conduire votre véhicule ou au moins trois heures après.

Solution :

Ajustez la pression en utilisant un manomètre lorsque les pneus sont froids et avant de conduire votre véhicule. Pour connaître la bonne pression de gonflage, consultez le guide du propriétaire de votre véhicule ou la pression de gonflage recommandée qui figure sur l’étiquette de la porte du conducteur.

Diagnostic : pièces usées

Les godets peuvent résulter de la torsion ou de l’usure de pièces de la suspension, d’un parallélisme faussé, d’un déséquilibre de l’ensemble roue-pneu, etc. Une fois que ce type d’usure apparaît, il est irréversible et les pneus continuent de s’user inégalement.
Les pneus arrière peuvent aussi se creuser, cependant.

Solution :

Les parties usées pourraient indiquer que les roues sont mal équilibrées ou que des pièces de la suspension ou du système de direction doivent être réparées ou remplacées. Voyez le détaillant autorisé Michelin de votre localité pour l’inspection de vos pneus.

Solution :

La réparation appropriée d’un pneu exige la pose d’une rustine sur le revêtement intérieur du pneu et le colmatage du trou. Ne faites pas réparer votre pneu au moyen d’une mèche. En aucun cas. La réparation par mèche se fait sans démonter le pneu pour l’inspecter correctement. Elle consiste à insérer tout simplement une mèche dans la zone perforée, de sorte qu’elle n’est plus fiable. Insistez pour obtenir une inspection complète et demandez à votre détaillant de démonter le pneu, de l’inspecter, à l’intérieur comme à l’extérieur, de poser la rustine à l’intérieur et de colmater le trou.

Diagnostic : pneu usé

Tous les pneus sont dotés d’indicateurs d’usure visibles lorsqu’il ne reste que 1,6 mm (2/32") de bande de roulement.
Lorsque la semelle est usée à 1,6 mm (2/32") et que vous pouvez voir les barres de l’indicateur d’usure sur n’importe quelle section du pneu, c’est qu’il est usé et doit être remplacé.

Solution :

Confiez votre véhicule à un détaillant autorisé Michelin pour une inspection et faites mesurer la bande de roulement restante par un professionnel au moyen d’une jauge de profondeur.

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Apparence anormale pour la bande de roulement

Symptôme : usure des deux bords

Diagnostic : sous-gonflage

Solution :

Symptôme : usure au centre et usure excessive

Diagnostic : surgonflage

Solution :

Symptôme : Usure inégale

Diagnostic 1 : mauvais parallélisme

Solution :

Diagnostic 2 : problèmes liés au surgonflage

Solution :

Symptôme : crénelage

Diagnostic 1 : mauvais parallélisme

Solution :

Diagnostic 2 : surgonflage

Solution :

Symptôme : bords en dents de scie ou en biseau

Diagnostic : parallélisme faussé

Solution :

Symptômes : creux et godets

Diagnostic : pièces usées

Solution :

Symptôme : dommages

Diagnostic : pneu endommagé nécessitant des réparations

Solution :

Symptôme : repère d’usure transversal

Diagnostic : pneu usé

Solution :

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