FAQ pour les motos

Le premier critère de choix des pneus moto est le type d’utilisation (courts trajets, piste, tout-terrain…) et les performances recherchées. Ensuite, ce sont les tailles compatibles (et dans certains cas légalement approuvées) qui détermineront votre choix. Lisez notre guide complet pour choisir les bons pneus pour votre moto.

C’est la bande de roulement et le composé de caoutchouc qui assurent aux pneus moto une bonne adhérence sur sol mouillé et sur les chaussées glissantes. Grâce à l’expertise de Michelin, nous concevons des pneus performants sur sol mouillé, quels que soient les types d’utilisation (circuit, route, etc).

Pour vérifier la profondeur de la bande de roulement d’un pneu, plusieurs indicateurs d’usure sont situés à l’intérieur des sculptures de la bande de roulement. Sur nos pneus, un petit bonhomme Michelin indique leur position. Si la bande de roulement est usée alors elle est proche des indicateurs d’usure, le pneu doit être remplacé. En savoir plus sur la profondeur de sculpture des pneus.

Chaque pays a sa propre limite légale de profondeur de sculpture pour les pneus de moto. Au Canada, la limite légale de profondeur de bande de roulement est généralement alignée sur 1/32 po, mais il est important de vérifier les réglementations provinciales, car elles peuvent varier. Il est de votre responsabilité de vous assurer que vos pneus ne dépassent jamais la limite légale. En savoir plus sur la profondeur de sculpture des pneus.

Le respect des dimensions d’origine des pneus du véhicule est essentiel pour la sécurité de l’utilisateur, le confort et la durabilité des pneus. Il s’agit d’un facteur clé pour le comportement optimal du véhicule. Des changements modifieront la géométrie, ce qui entraînera des anomalies de comportement indésirables et pourrait également avoir une incidence sur la couverture d’assurance. Nous vous recommandons vivement de ne pas le faire, à moins qu’une autre taille ne soit validée par le constructeur du véhicule.

La dimension des pneus moto est indiquée sur leur flanc. Il est composé d’une série de codes en lettres et en chiffres qui ont une signification précise. Par exemple : 180/55 ZR 17 M/C (73W). Tout savoir sur la taille des pneus moto.

Un ensemble de codes détermine la taille d’un pneu : ils désignent la section du pneu en mm, le rapport de la hauteur sur la section, le diamètre, l’indice de charge et de vitesse et d’autres indications supplémentaires telles que la construction. Tout savoir sur la taille des pneus moto.

Nos gammes de produits sont développées pour offrir la meilleure performance combinée entre les pneus avant et arrière. C’est pourquoi nous conseillons fortement de privilégier une seule et même gamme de pneus pour votre véhicule, même si le mélange de gammes reste techniquement possible. Les pneus de la même famille peuvent parfois être mélangés. Dans ce cas, nous vous recommandons de monter le pneu le plus performant sur la roue avant pour des raisons de sécurité.

Le shimmy est une oscillation latérale et entretenue de la fourche à basse vitesse, généralement ressentie lors d’une décélération. Il y a plusieurs causes possibles, comme une usure excessive ou une pression incorrecte. Tout savoir sur le shimmy et les autres problèmes de maniabilité.

Les vibrations du guidon se produisent à l’avant et à l’arrière de la moto, mais c’est au niveau du guidon qu’elles se font le plus sentir, généralement à grande vitesse. Pour éliminer les vibrations du guidon, nous vous recommandons de confier votre moto à un professionnel afin d’en identifier la cause. Il peut être nécessaire d’équilibrer la roue et/ou de centrer le pneu sur la jante. Tout savoir sur les vibrations du guidon et les autres problèmes de maniabilité.

Le guidonnage se fait sentir à l’avant du véhicule. Le guidon fait un mouvement désagréable de droite à gauche, surtout à l’accélération. Ce phénomène est généralement déclenché par une source externe telle qu’une bosse ou une jointure dans le goudron. Tout savoir sur le guidonnage et les autres problèmes de maniabilité.

Les motos possèdent une vitesse maximale à laquelle les pneus homologués doivent pouvoir fonctionner.

L'indice de vitesse correspond à cette vitesse maximale. Il est indiqué par une lettre sur le flanc du pneu. Tout savoir sur l’indice de vitesse.

Les motos possèdent une charge maximale à laquelle les pneus homologués doivent pouvoir fonctionner. L'indice de charge correspond à cette charge maximale. Elle est indiquée par un nombre précédant la lettre de l’indice de vitesse sur le flanc du pneu. Tout savoir sur l’indice de vitesse.

Les pneus à carcasse diagonale supporteront mieux un poids important car ses flancs sont plus rigides. Les pneus radiaux offrent un plus grand confort à grande vitesse grâce à leurs flancs flexibles qui absorbent les imperfections de la route. Tout savoir sur les pneus diagonaux et radiaux.

Une fois que vous avez effectué une recherche par moto sur notre sélecteur de pneus, vous pouvez parcourir les pneus Tubeless ou Tubetype en utilisant les filtres de la colonne de gauche de notre site web. TT signifie Tubetype, et TL signifie Tubeless. Si le pneu porte les deux marquages - TT/TL - il convient alors à l’un ou l’autre type de jante, mais vous aurez bien sûr toujours besoin d’une chambre à air sur une jante de type Tubetype.

Tous nos pneus sont marqués TT (Tubetype) ou TL (Tubeless). Vous devez monter une chambre à air si votre pneu est marqué TT ou si votre roue est TT.

La dimension de la chambre à air doit correspondre à la dimension du pneu. Il peut y avoir plus d’une chambre à air qui convienne. Contactez votre revendeur de pneus local pour obtenir des conseils.

L’équilibrage des roues consiste à placer des poids à des endroits précis de la roue afin de compenser tout déséquilibre et d’assurer une rotation fluide.

L’équilibrage des roues est une opération réalisée par un professionnel. Il utilise une équilibreuse, un appareil semi-automatique qui fait tourner le pneu pour repérer les points de déséquilibre.

Les trois principaux risques qui affectent un pneu sont d’ordre physique, environnemental et humain. Les risques physiques sont l’âge, les mauvaises conditions de stockage et les dommages. Les risques environnementaux comprennent les températures extrêmes, l’humidité, l’ozone, les solvants et les produits chimiques. Les risques humains comprennent la négligence des contrôles de routine, une pression de gonflage incorrecte, le regonflage d’un pneu crevé, un style de conduite agressif et un stockage ou des réparations incorrects.

Vous pouvez changer vous-même un pneu de moto pour toute activité tout-terrain (Enduro, Trial, Rallye-raid) si vous disposez des outils nécessaires. Cependant, il n'est pas recommandé de changer un pneu moto pour une utilisation sur route. En effet, il s'agit d'une procédure plus complexe qui nécessite un équilibrage des roues.

Les pneus en mauvais état risquent de ne pas fonctionner correctement et de compromettre votre sécurité. Une crevaison ou un dommage non réparable, la limite légale d’usure de la bande de roulement atteinte, une usure inhabituelle ou des signes de vieillissement sont autant de raisons possibles de changer de pneus. Pour en savoir plus, lisez notre article.

En cas de crevaison, le pneu doit être inspecté par un professionnel. Seul ce dernier sera en mesure de confirmer que la chambre à air du pneu n'a subi aucun dommage irréparable. Dans certains cas, un pneu peut être réparé, mais dans d’autres, par exemple s’il a une crevaison sur le flanc, il ne peut pas l’être.

Un pneu peut être réparable si la crevaison se situe dans une zone représentant environ les trois quarts de la bande de roulement. Un pneu ne peut en aucun cas être réparé si une crevaison s’est produite sur son flanc.

Vérifiez la pression des pneus de votre moto à froid (température ambiante). Michelin recommande de vérifier la pression des pneus toutes les deux semaines et plus fréquemment sur les longs trajets. Ne purgez jamais l’air d’un pneu chaud. L’utilisation normale des pneus entraîne un réchauffement et une expansion de l’air à l’intérieur du pneu, ce qui donne une pression plus élevée que lorsque le pneu est froid. Le fait de retirer de l’air pour se conformer aux recommandations de pression des pneus à froid entraînera donc une réduction de la pression d’air de fonctionnement. Tout savoir sur la pression des pneus moto.

La pression à respecter impérativement sur route est celle préconisée par le constructeur de votre véhicule. Elle est consultable dans le manuel d’utilisation du véhicule ou sur le véhicule lui-même. La pression de gonflage indiquée est une pression à froid. En l'absence, rapprochez-vous de votre revendeur.

N.B. : la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu n'est en aucun cas celle à considérer pour un usage routier.

La pression de gonflage pour un usage sur piste est souvent différente de celle pour un usage sur route en raison de la nature très intense de l’usage sur circuit. Ceci est indiqué dans la documentation des pneus Michelin pour les gammes de produits de piste. Il peut également être consulté en ligne sur On track : pression correcte sur piste. Si vous ne disposez pas de ces informations, adressez-vous à l’expert en pneumatiques lors de votre journée sur circuit. Pour en savoir plus, consultez notre article complet sur la pression des pneus de moto.

Un gonflage correct est essentiel pour la sécurité de l’utilisateur, le confort et la durabilité des pneus. Le respect des recommandations du constructeur en matière de pression de gonflage est un facteur clé de la tenue de route, tant en ligne droite que dans les virages, même à vitesse modérée et au freinage. Rouler à des pressions autres que celles recommandées peut entraîner une usure prématurée du pneu, une usure irrégulière et, en cas de sous-gonflage, des dommages irréversibles au pneu qui peuvent conduire à un dégonflage soudain et complet.

La durée de vie moyenne et le kilométrage attendu dépendent fortement du véhicule, de l’utilisation et des conditions d’utilisation et varient en conséquence. Michelin recommande de tenir compte de 7 facteurs majeurs affectant la longévité d’un pneu.

Certains sont directement sous le contrôle du motard : la pression de gonflage, la charge transportée, la vitesse du véhicule, les habitudes de conduite (freinage et accélération).

Certains ne sont pas contrôlés par le conducteur et nécessitent des ajustements dans la conduite : les courbes de la route, le type de revêtement, la température de l’air.

Découvrez comment optimiser la durée de vie des pneus.

Avant de partir, prenez le temps de discuter avec votre passager·ère, surtout s’il ou elle est inexpérimenté·e. De cette façon, vous pouvez expliquer comment monter sur la moto et comment se comporter sur la route.

Avant un virage, anticipez votre trajectoire tout en étant conscient du trafic devant et derrière vous. Décélérez doucement, en utilisant le frein moteur plutôt que les freins. Pendant le virage, anticipez le point de sortie. Penchez votre corps dans l’axe de la moto, en gardant la tête verticale par rapport au sol. Après le virage, gardez les yeux fixés sur la sortie pour maintenir une trajectoire stable. Relâchez les freins et accélérez progressivement en redressant la moto.

L’équipement de base que nous recommandons est le suivant : un casque homologué, des gants homologués, des chaussures ou des bottes homologuées, un pantalon homologué avec des protections pour les genoux et les hanches, une veste homologuée avec des protections pour les coudes et les épaules, et une protection dorsale (qui peut être intégrée dans une veste, ou portée sous la veste). Si la qualité de la protection de votre équipement est importante, ne négligez pas le confort.

Si l’airbag ne remplace pas l’équipement de base de la moto, il offre une protection supplémentaire efficace. Avec un autre avantage majeur : il peut être porté sous les vêtements. Le développement des airbags pour les motos a fait d’énormes progrès depuis leur invention, avec une technologie qui peut être adaptée à une variété de disciplines, y compris la course.

Il existe de nombreux modèles de casques de moto sur le marché (casques intégraux, casques ouverts, casques modulaires, casques tout-terrain). Tout d’abord, c’est l’usage que vous faites de votre moto qui vous aide à déterminer le type de casque que vous choisirez. Ensuite, votre choix doit se porter sur la taille adaptée à votre tête et sur le confort.

Si vous ne connaissez pas votre tour de tête, vous pouvez mesurer votre circonférence à 2 cm au-dessus des oreilles à l’aide d’un mètre ruban ou d’une ficelle. Vérifiez ensuite si la taille indiquée au dos du casque correspond à la vôtre. Notez que les mesures sont parfois indiquées par des lettres, comme pour les vêtements : S pour Small, M pour Medium, L pour Large…

Voici les principaux conseils pour rouler en groupe : gardez vos distances et roulez en quinconce, sauf si l’étroitesse de la route vous en empêche. Gardez une distance de sécurité et communiquez avec les autres motards. Suivez le capitaine de route (ou le chef de file). Restez attentif à ce qui se passe derrière vous et suivez les règles du groupe.

Utilisez notre localisateur de revendeurs pour effectuer une recherche par ville, adresse ou code postal afin de trouver le revendeur le plus proche de chez vous en quelques clics. Par ailleurs, la plupart des revendeurs de pneus peuvent se procurer et fournir des pneus Michelin pour motos et scooters.

Le prix de chaque pneu dépend de la politique de prix du détaillant. Michelin est dans l’impossibilité et ne souhaite pas imposer de prix de vente aux détaillants, qui demeurent donc libres et indépendants dans la fixation de leurs prix.

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Les pneus Michelin pour motos et scooters, utilisés dans des conditions normales d'utilisation sur le véhicule sur lequel ils ont été initialement montés et conformément aux recommandations d'entretien et aux consignes de sécurité figurant dans le manuel du propriétaire ci-joint, sont couverts par cette garantie limitée contre les défauts de fabrication et de matériaux, pour toute la durée de vie de la bande de roulement d'origine ou pendant six ans à compter de la date d'achat, selon la première éventualité.

Pour toute question ou pour soumettre une réclamation, notre service clientèle Amérique du Nord est à votre disposition du lundi au vendredi, de 8 h à 19 h (heure de l'Est), pour répondre à toutes vos questions concernant vos pneus. Composez le 1-888-871-4444.

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