Guide pour voitures électriques

Les pneus pour véhicules électriques ne sont pas des pneus standards avec une simple icône. Ils sont conçus pour relever trois défis spécifiques : le poids supplémentaire des batteries (qui peut nécessiter des indices de charge XL ou HL, non requis pour des véhicules à combustion équivalents), l'usure de la bande de roulement causée par le couple instantané des moteurs électriques lors de l'accélération, et le bruit de cabine qui devient plus perceptible en l'absence du son du moteur. Cette page explique chacun de ces défis et ce qu’il faut rechercher lors du choix d’un pneu de remplacement pour votre véhicule électrique.

Chaque PSI en dessous de la pression recommandée pour les pneus de votre véhicule augmente la résistance au roulement, ce qui consomme davantage d'énergie provenant de la batterie et réduit votre autonomie. Il s'agit de l'un des facteurs les plus directs et contrôlables en matière d'efficacité réelle des véhicules électriques. Les pneus conçus avec des composés à faible résistance au roulement permettent d'augmenter davantage l'autonomie. Maintenir vos pneus à la pression adéquate et les faire pivoter régulièrement pour assurer une usure uniforme sont les deux habitudes liées aux pneus ayant l'impact le plus constant sur la distance que votre véhicule électrique peut parcourir avec chaque recharge.

Les véhicules électriques (VE) usent les pneus plus rapidement que les véhicules à combustion comparables pour deux raisons précises : le poids de la batterie augmente la charge sur chaque pneu à chaque kilomètre parcouru, et la livraison instantanée du couple moteur exerce un stress torsionnel plus élevé sur les pneus motrices lors de l’accélération. Faire une rotation des pneus plus fréquemment que l’intervalle standard, maintenir la pression appropriée, adopter des accélérations progressives et fluides plutôt que des départs brusques, et opter pour des pneus avec des composés spécialement développés pour les VE permettent tous de réduire de manière mesurable le taux d’usure.

Parce que les véhicules électriques (VE) ignorent de nombreux entretiens traditionnels, l'entretien des pneus devient l'aspect où les propriétaires de VE doivent être les plus proactifs. Vérifiez la pression des pneus chaque mois lorsque les pneus sont froids, en utilisant le PSI recommandé indiqué sur le montant de porte ou dans le manuel du propriétaire. Les hivers froids au Canada font naturellement baisser la pression des pneus, ce qui rend les vérifications hivernales particulièrement importantes. Faites la permutation des pneus des VÉ tous les 8 000 à 12 000 kilomètres : le poids plus élevé et le couple instantané des VÉ accélèrent l'usure, rendant les permutations plus fréquentes que pour les véhicules à combustion comparables. Le TPMS ne signale qu’une pression très basse; il ne remplace pas les verifications manuelles.

La principale source de bruit des pneus dans l’habitacle d’un véhicule électrique provient de la résonance de cavité : l’air vibrant à basse fréquence à l’intérieur du pneu se transmet à travers la roue, l’essieu et la structure du véhicule jusqu’à l’habitacle. Un anneau de mousse acoustique en polyuréthane fixé à l’intérieur du pneu absorbe cette résonance avant qu’elle n’atteigne l’habitacle. Un gonflage adéquat réduit également le bruit : un pneu sous-gonflé se déforme davantage, transmet davantage de vibrations de la route et génère plus de bruit qu’un pneu correctement gonflé.

Commencez avec l’autocollant sur le montant de porte. S’il indique XL ou HL, tout remplacement doit porter la même désignation. Ensuite, choisissez en fonction des priorités qui comptent le plus pour votre conduite : l’autonomie (priorisez une faible résistance au roulement), la réduction du bruit (cherchez une mousse acoustique ou une bande de roulement optimisée pour le bruit) ou la longévité de la bande de roulement (optez pour un composé durable conçu pour une utilisation sur véhicules électriques). Aucun pneu ne maximise ces trois aspects de manière égale; identifiez ce qui compte le plus avant de comparer vos options.

Certains VÉ (véhicules électriques) nécessitent des pneus HL (Haute Charge), car le poids de leur batterie dépasse ce que les pneus XL peuvent supporter en toute sécurité à des pressions de gonflage normales. Les pneus HL peuvent supporter une charge plus importante à pression égale grâce à une construction interne renforcée. Si l’autocollant sur le montant de porte de votre véhicule ou les flancs actuels indiquent des marques HL, la désignation des pneus de remplacement doit correspondre, et pas seulement la dimension. Un pneu à charge standard de la bonne dimension ne répond pas aux exigences de capacité de charge.

Votre véhicule hybride rechargeable (VHR) rencontre les mêmes défis de pneus qu’un véhicule entièrement électrique en mode électrique seulement : le poids de la batterie, le couple instantané du moteur et la résistance au roulement qui consomme de l’énergie de la batterie. En mode hybride, les caractéristiques de combustion ajoutent des exigences différentes. Les pneus à faible résistance au roulement prolongent à la fois l’autonomie en mode électrique seulement et l’efficacité énergétique en mode hybride. Vérifiez si votre VHR nécessite des pneus XL : plusieurs en ont besoin en raison du poids de la batterie, et les pneus de remplacement doivent porter cette même designation.

Le froid réduit la capacité de la batterie de votre VÉ ainsi que la pression de vos pneus en même temps : deux effets cumulatifs qui raccourcissent l’autonomie et diminuent la marge de sécurité. Vérifiez la pression des pneus plus fréquemment en hiver et attendez-vous à une autonomie réduite de la batterie. La chaleur augmente la pression des pneus; vérifiez la pression toujours à froid et ne dégonflez jamais vos pneus après un trajet. La pluie a un impact plus important sur un VÉ plus lourd, car le poids accru du véhicule allonge les distances de freinage, ce qui rend la profondeur adéquate des sculptures encore plus essentielle que pour une voiture à combustion plus légère.

 

Le bruit de la circulation est composé du bruit du moteur, du bruit des pneus, du bruit de la route et du bruit de sifflement. Mais les voitures électriques font-elles moins de bruit que les voitures à essence ? Découvrez les réponses dans cet article.

Au cours de la dernière décennie, le présent - et l'avenir - de la technologie automobile a radicalement changé, en grande partie grâce à l'introduction des véhicules hybrides et électriques. Leur autonomie souvent limitée oblige tous les conducteurs à s'assurer que des bornes de recharge sont sur leur chemin. Ces arrêts réguliers pour recharger peuvent ajouter un temps considérable à votre voyage. La solution à cela est une batterie plus grande et plus lourde qui peut contenir plus de charge, vous permettant de profiter d'une autonomie beaucoup plus longue avant de devoir recharger. Mais l'installation de batteries plus grandes entraîne une augmentation inévitable du poids total de la voiture.