Pneus radial ou bias | Aide pneus

Au contact avec le sol, grâce à ses flancs plus souples, le sommet du pneu radial colle à la route. Son empreinte, moins longue mais plus large que celle d'un pneu bias offre plus de grip lors de fortes prises d'angle en virage. Les pressions dans l'aire de contact du pneu radial sont mieux réparties, ce qui signifie à terme une usure plus homogène.

Toujours grâce à ses flancs souples, le pneu radial offre plus de confort à haute vitesse, en amortissant les déformations de la route. En revanche, le pneu bias supportera mieux un poids important car ses flancs sont plus rigides. À haute vitesse, le profil du pneu bias se déforme au point d’affecter la performance. Enfin, la structure bias est adaptée aux véhicules roulant à vitesse modérée, de petite ou moyenne cylindrée et dotés de châssis peu rigides. Elle convient également aux motos lourdes ou fortement chargées. La structure radiale devient nécessaire pour des véhicules plus puissants, ayant des châssis très rigides et pour un usage plus sportif. Elle permet d'atteindre les indices de vitesses ZR, au-delà de 240 km/h.

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Pneus radial ou bias?

La structure bias (ou diagonale)

La structure radiale

Ces deux structures offrent des performances différenciées

Comment lire un pneu ?

Indices de vitesse et de charge

Le bon pneu pour le bon usage

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